天冷了,你的共享单车押金退了吗?

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天越来越冷,北方的某些地方已经下起了雪,每年到这个时候,市场也会同步迈入寒冬。

在冬天选择单车出行毫无舒适性可言,在单车带来的便捷面前,很多人毫不犹豫地选择了温暖,多等一会儿公交,多付一些打车费用,没什么大不了的,毕竟没有共享单车之前的无数个冬天,我们都是这样过来的,没有共享单车的日子,我们也早已习惯了。

使用率降低了,雾霾增多了,街边各种颜色的单车都多了一层蒙蒙的灰土,尘世,沧桑一窥,只从这里,并不能看出共享单车行业真正的欢喜与忧伤。

说明一下,这篇文章不是关于经济领域的专业分析,也没有具体的市场数据和考证,只是随便谈谈自己个人对共享单车行业的一些看法而已。

什么是共享经济?

“共享经济”这个名词可能是近几年才出现的,可这种模式古来有之,源远流长的兼职性服务产业便是共享经济的鼻祖了,青楼、夜店充当的就是平台的角色,各个店家如果一起联手建立一个网络平台,相信市值可以轻松超过 Uber,当然这是玩笑话了,毕竟我们写文章、做生意还是得按照基本法。

另外一个共享经济的例子就是代账公司,微小的企业不用招聘专职财务人员就可以轻松解决做账和报税等问题,成本只用差不多一个专职人员工资的十分之一。

只不过,以 Uber 和 Airbnb 为代表的外来互联网品牌,一夜间给共享经济注入了互联网的基因,来势汹汹的发展势头,给中国的市场尤其是互联网市场带来了很好的榜样,也给资本市场带来了无尽的想象与打不完的鸡血,于是在公共出行领域,共享经济作为一种前所未有的商业模式华丽登场。

八仙过海,千帆散尽,现在看来,剩下的有一家独大的怪兽滴滴,也有飘在海面上的没有名字的死猪,随波而动,紧随其后的是共享单车,再接着是共享汽车代表团,对于他们的表现,让我们拭目以待。

共享单车并不是共享经济。

ofo 的校园模式是基于共享经济之上构建的,离开了校园,也就和摩拜一样了,这样的模式有个更为准确的名字叫做“分时租赁”,现代酒店业基本采用的就是这种商业模式。至于为什么要叫共享单车,恐怕这就是中国式智慧的体现了,毕竟,叫个“某某租赁自行车”完全迎合不了资本的尿性,也很难抓住市场的眼球。

进入现代社会以来,有个鬼魅般的存在一直在蛊惑着市场和人心——“庞氏骗局”,甚至被后来者发展成为各种版本的传销体系,金字塔模式和割韭菜模式更是被很多组织和个人,包括企业,动机各异地用在销售体系里面,有的已经受到了法律的制裁,有的还在深渊边缘舞动,但我个人对于这种组织一直保持着深深的警惕,比如微商体系,比如各种山寨比特币,比如e租宝,比如股市,啊呸,说多了…

e租宝的故事相信还没有人忘记吧,之所以会提到e租宝,因为我自己最近在思考一个问题:共享单车的用户押金和e租宝的用户本金有什么不同吗?

拿回来的,那就是你的,拿不回来,那就不知道是谁的。至于叫押金还是本金,并没有什么实质的区别?酷骑单车就是一个看得见的例子,也许是因为三两百块钱不算多,酷骑的用户量不算大,所以并没有造成e租宝那么严重的影响,但从整个行业来看,也许这个冬天会比我们想象的更冷一些。

要警惕那些以各种名义在做互联网融资的企业。

商业的基础逻辑就是:一边花钱,一边赚钱,赚得比花得多,企业就能发展,花的钱多过赚的钱,这样的企业迟早会关门大吉,除非能一直有新的资金来源,比如投资、比如股市、比如市场上用户的闲散资金,只要是个活体生物,恐怕都明白这样的资金来源不会一直下去,曾经多么风光的乐视,现在呢?

对于乐视,我并不是很反感贾跃亭,反倒觉得有些可爱,背后的故事想必惊天动地,也无法判断真假,但从大的方面来看,他没有对市场上的普通用户下手,坑的都是投资人的钱,这就比e租宝不知道高到哪里去了,资本都是逐利的,看到资本栽跟头,作为一个吃瓜群众,只需要准备好瓜子、板凳和矿泉水就可以了。

对共享单车行业隐约产生出些许不安,是基于以下几个角度的考虑:

1、共享单车企业是通过什么方式赚钱的?

半小时一元,恐怕这部分费用不值得一提,为了市场份额,为了用户量,烧钱补贴的做法并没有比当年的千团大战高明到哪里去。之所以能一路高歌猛进,无非是不断融资,不断投放单车(花钱),不断刷市场数据,不断提高虚假估值,前面说了,这种方式不可能一直下去,一旦出现资金流转问题,首先会被挪用的就是用户的押金,这两天好像有消息已经爆出摩拜挪用押金达几十亿,我没去考证,不知真假,但这是情理之中,毫不意外。

2、共享单车生产商的回款如何保证?

只要一直有新的生产订单,供应商就会一直有巨量的本该用来作为工厂正常运转的资金被共享单车企业占用,即使乐观一些,假设摩拜和ofo这些企业可以再正常发展10年(当然这是不可能的),那市场投放饱和之后呢,不再需要大量投放单车的时候,这些供应商的回款会如何呢?多年的乙方工作经历告诉我,这相当不妙,可能会让整个中国的自行车生产厂商面临灭顶之灾。

3、共享单车的巨量损毁,企业为什么不在乎?

共享单车刚开始投放市场的时候,单纯的人们还会担忧有人偷盗,对于加设私锁等行为还有路人主动去伸张正义,慢慢地,单车多到没地方停放,横七竖八胡乱堆叠的单车坟场到处都是,这部分正义人士也销声匿迹了,这是资本暴力淹没社会道德存在感的一个典型例子,想想蛮心痛的。

那么问题也来了,为什么共享单车企业会对他自己的财产这么不当一回事?从资本运作层面来讲,共享单车的损毁率和餐饮业的翻台率其实是一样的,这个指数太低的话,一个城市的投放量就会非常有限,对于一个不停融资的企业来讲,单车投放总量太小或者投放速度太慢肯定都是不合适的,或许这个解释的有些牵强或者超前了,目前还只是在跑马圈地的扩展阶段,考虑不到这么精细,对于损毁,不是不想管,而是顾不上管。不管怎么讲,这个逻辑都有些不合常理。

这些浅显的问题,单车企业肯定更清楚不过了,摩拜已经在尝试涉足4个轮子的汽车领域了,只是动机还不得而知,如果是为了找到清晰的盈利点,那值得鼓励,如果是为了忽悠更多投资,那就和乐视没什么两样,不管是哪种动机,对于用户来说,都得不到什么好处,何必同他们冒这个险呢?

说了这么多,其实并没有什么卵用,下来给大家来点实用的建议吧:

天冷了,如果不经常使用的话,把你账户里的押金都退了吧,毕竟,钱还是装在自己口袋里要放心一些。

即使想再次使用,重新支付押金也就几秒钟的事情。

人的心理,都有侥幸的天性,对于很多事情,没发生之前都会想,不至于这么背吧,这种事情应该轮不到我吧,那么想一想自己身边,各种忽悠办会员卡的会所、健身房、理发店,跑路的还少吗?

“几率”,是一个冷冰冰的字眼,没有任何感情和立场,只对宏观市场数据的统计分析有意义,对于个人,几率是不存在的,没碰上,几率就是零,碰上了,几率就是百分之百。

可惜,两年前股市里那一波被连根收割的韭菜们没人这么认为。

锣,金属质地,敲之则咚咚七七呛呛作响,状如红太狼随身携带的平底锅,大者声扬,小者声杀。

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